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<doc><id>861</id><url>http://news.sohu.com/20160217/n437631477.shtml</url><title>国产飞机C919今年想如期首飞 需五花大绑测强度</title><datetime>2016-02-17 13:21:00</datetime><body>　　据上海东方广播有限公司微信公众号“话匣子”2月17日消息：为了力争让C919在今年实现首飞，上海浦东祝桥的中国商飞总装制造中心，从大年初三开始已经上班。

这是C919家族中的老大，去年11月2号下线的101架机。


　　看外观还是那么山清水秀，而机内正在紧张地进行成品件安装和一系列测试。

　　究竟什么时候能飞？很大程度上要取决于家族中老二的表现。它的大名是C91901架机。之所以不叫102架机，是由它所承担的任务决定的。这是一架静力试验机，只有骨架和驱壳，没有安装机载设备。虽然它永远不会上天，却要承受比空中飞行更大的载荷，来验证飞机结构强度是否坚固、安全。

　　目前，01架机的部段已经齐聚上海，在翼身对接之后，预计本月底就可完成机体结构对接。和三弟——正在一边装配的102架机共处一室，对比很明显的是，01架机没有像试飞飞机一样涂有黄绿色的底漆，而是呈现出闪亮的金属原色。这样做，是为了在接下来的静力试验中，更容易发现机体表面细微的裂纹和形变。

　　静力试验，是一款新的飞机上天前必闯的一关，五花大绑、“千钧压身”、坐“老虎凳”直到“骨断筋折”。

　　来看看ARJ21支线客机当年“受刑”时的场景，你看这翅膀翘得！在空中不知道什么样的条件才能飞出这样的效果来。


　　再来看看人家空客A350所吃的苦头吧。好好的机翼就这么一次次地被“掰弯”了。这可不是走仿生学路线，让飞机学飞鸟扇着翅膀飞。而是验证机翼的极限载荷，机翼翼梢处的垂直位移最大时超过5米。

　　不久之后，C91901架机就将被拖离厂房，走进自己年轻的战场。扛过最大载荷的70%左右，就可以支持大哥——101架机首飞。后续的试飞科目，也将根据静力试验的进程来开展。


　　在ARJ21支线飞机的研制过程中，曾经出现过“全机稳定俯仰2.5G静力试验失败事件”。虽然经过努力，哪里跌倒哪里爬起来，但项目进度由此被延迟了不少。
　　为了确保C919静力试验一次过关，先组装了一个翼身组合体的试验件。



眼下，在航空城——西安阎良，模拟考已经开始。

　　作为先行一步的“过来人”，首架ARJ21支线客机很快就要被成都航空投入正式的航线运营，第二架飞机也即将交付。


（原标题：红透了春晚下一站，蓝天！）</body></doc>